25—A型客车

1987年，铁道部利用京广铁路衡广复线建设的日元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，在1989年到1990年间完成了168辆空调客车的生产任务，定型为25A型客车。车型加字母"A"是为区别之前生产的25型客车。

25A型客车的设计吸收了八十年代中期从英国引进样车的技术并吸收了民主德国进口客车的经验，车种包括有硬座车（YZ25A）、硬卧车（YW25A）、软卧车（RW25A）、餐车（CA25A）和发电车（TZ2，因当时还没有空调发电车的车种代码“KD”，因而使用“特种车”的车种代码“TZ”，车种代码后来统一为KD25A），最大编组数20辆。车辆采用耐候钢、整体承载无中粱薄壁筒型结构，侧墙为平板取消了加强压筋，车高4.43米，因空调车设置车顶风道的需要以及为硬卧车布置确保客室高度的需要，相对25型（原型）车高度增加15厘米，设车顶单元式空调机组，由空调发电车集中供电。发电车装备3个德国MTU183型发电机组，俗称“小奔驰”，共生产10辆。

25A型客车虽然仅生产了168辆，但25A型是中国铁路空调客车大量普及的首批车型，因此被视为中国车长25.5米新型集中供电空调客车生产发展的里程碑。首列25A型列车组于1990年4月28日在丰润站（今唐山北站）编组。

25A型空调客车总计168辆，由于防寒性能较差限定区间为北京以南，自1990年9月起，先后配属北京铁路局北京车辆段、郑州铁路局辖下的西安铁路分局西安车辆段、武汉铁路分局武昌车辆段，25A型客车最早投入北京－广州间的47/48次（今京九直通车）、北京－武昌间的37/38次（今Z37/38次列车）和北京－西安间的41/42次列车（今T41/42次列车）使用。而1992年13/14次直达特快（上海铁路局担当，上海－北京，今D313/314次列车，现已停开）准备更换成25G型空调客车前，也曾短时间使用过25A型客车作试验。

至2005年，铁道部实行生产力布局调整后，太原铁路分局脱离北京铁路局，成立太原铁路局。原配属北京局的大部分25A型客车被调拨予太原铁路局。