CR200J系列动车组的动力车以复兴1型电力机车（原和谐1G型电力机车）、复兴3型电力机车（原和谐3G型电力机车）、和谐1D型电力机车、复兴3型内燃机车（原和谐3K型内燃机车）为原型，拖车以25T型客车为原型，由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车株洲、大同、大连（动力车）、唐山、南京浦镇、青岛四方、长春（拖车）等七家公司联合研制。 [21-23]
CR200J系列动车组最高运营速度为160km/h，可用于开行长途列车和中短途城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。
截至2019年12月31日，CR200J-A已在京沪线、京九线、沪昆线、兰渝线、京广线等多条铁路干线上投入运用。
2020年5月26日，正在进行联调联试的沪苏通铁路试跑CR200J-B复兴号动车组 [1] [12]。
2021年6月25日，内电双源型动力集中式动车组CR200JS-G正式于拉林铁路运营。 [7]
2023年7月1日，新型CR200J-D复兴号动车组 [18]，从青海西宁站首发开往格尔木站，标志着CR200J系列动车组驶上青藏铁路。
2024年1月28日，CR200J-C型“复兴号”动力集中型动车组春运“首秀”。 [20]
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设计速度：400km/h复兴号CR450BF型电力动车组设计速度：400km/h复兴号CR400AF型电力动车组设计速度：350km/h复兴号CR400AF-A型动车组设计速度：350km/h中文名复兴号CR200J型电力动车组外文名CR200J Renaissance EMU Train动力来源接触网供电试验时间2017年6月适用线路普速铁路、快速铁路最高速度160千米/小时设计寿命30年或900万公里编组（短）CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D为9辆(Mc+7T+Tc)，CR200JS-G为12辆(Mc+M+9T+Mc) [21-23]编组（长）18辆(Mc+16T+Mc)下线时间2018年6月8日昵 称绿巨人、AD钙奶 [26-27]
目录
- ▪拖车与控制车
- ▪双源高原型 CR200JS-G
- 7技术参数
- 8事故
发展历史
播报
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2015年8月28日，中国铁路总公司运输局以会议纪要形式下发通知，强调：“为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机辆一体化的思路，研发时速160公里动车组。”《通知》明确了该型动车组的动力方式，编组构成，运用范围和检修整备方式，要求各路局结合客运市场开发需要，研究测算“时速160公里动力集中型动车组”组数（按照18辆和9辆分别测算）和每组编组内容，提出开行区段和对数的具体建议。
2017年4月27日，由中车唐山生产的首列样车（4001拖车组）正式下线。
2017年6月尾至7月间，由中车浦镇生产的4002拖车组由配属国铁上海局集团的东风11型内燃机车以甲种运送方式，送往北京环行铁路进行测试。
2017年8月17日，两列动车组在北京环形铁道进行首次动态测试。2017年12月17日至2018年1月4日期间，部分动车组暂时存放于成都局集团，先后在成渝铁路、兰渝铁路及当时尚未启用的渝贵铁路进行动态测试。
2018年初，1001动力车+4001车组及3001动力车+4002车组，曾存放于国铁乌鲁木齐局集团乌鲁木齐动车所，并于兰新高铁进行动态测试。
2018年3月底，3001动力车+4002车组再前往兰渝铁路，于兰州至四川广元间进行动态测试，并存放于兰州西动车所，直至同年8月5日结束。
2018年4月6日，中车唐山公司时速160公里动力集中动车组担当D5010次列车，从乌鲁木齐站出发驶向哈密，运行速度144km/h至160km/h，用时4小时30分钟，车组运行状态良好。 [24]
2018年8月，1004动力车+4003车组及1005动力车+4004车组前往滨洲铁路及哈佳铁路进行动态测试，是时速160公里动力集中动车组首次进入东北地区。
2018年9月10日，一列由10辆唐山制拖车（700101~700110）、8辆浦镇制拖车（700201~700208）、株机制动力车及大连制动力车组成的推拉式列车编组，由北京环铁以甲种运送方式，调往成都进行测试，并由配属北京机务段的和谐3D型电力机车第0077号机车担当本务机车。
2018年11月28日，”CR200J”获得由国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，取得批量生产条件和商业运营资格。
2018年12月14日，HXD1B-0516牵引2辆”CR200J”量产动力车FXD1-J0006、0007自株洲出发，前往浦镇与配套拖车进行编组，并在12月18日与浦镇生产的6001车组（满编组16节）实现编组。在FXD1型机车（原名HXD1G）基础上研制的动力车命名为FXD1-J型，在FXD3型机车（原名HXD3G）基础上研制的动力车命名为FXD3-J型，在HXD1D型机车基础上研制的动力车命名为HXD1D-J型，在FXN3型机车（原名HXN3K）基础上研制的动力车命名为FXN3-J型。
2018年12月29日，FXD3-J0010及0011机车以甲种运送方式，由ND5型内燃机车送往北京，交付北京局集团北京车辆段。2019年1月5日，随着全国铁路实行新的运行图，”CR200J”正式上线载客运营。
2022年12 月 23 日，新型 CR200J 复兴号动车组首次上线亮相。新型 CR200J 复兴号动车组采用 9 节编组，包含 1 节动力车、1 节控制车和 7 节二等座车。具体来看，新型 CR200J 车长 232.5 米，最高运营速度 160 公里 / 小时，定员 676 人，包括二等座 642 人、一等座 28 人、商务座 6 人。 [14]
2023年1月1日9时10分，C77次复兴号动车组从成都南站驶出，开往攀枝花南站，这是新型CR200J复兴号动车组，在2023年的首次亮相，此次上线载客运营的新型CR200J复兴号动车组由中车唐山机车车辆有限公司和中车大连机车车辆有限公司联合研制生产，采用低阻力流线型车头和车体平顺化设计，降低了空气阻力，增强了线条感。该车型整车长232.5米，涂装由“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”4种主色调构成，是中国复兴号全系列动车组中的“网红”车型之一。新型CR200J复兴号动车组不但增加了商务座区，二等座车厢座椅也可实现旋转，座椅间距更加宽敞，充电插座更具人性化，为广大旅客提供了出行服务的新体验。 [15]
2023年7月1日，新型CR200J复兴号动车组 [18]，从青海西宁站首发开往格尔木，复兴号动车组首次驶上青藏铁路，标志着青藏铁路迈入动车时代。此次开行的复兴号动车组，是一款能满足高原高寒环境运行的动力集中型电动车组 [18]，共9节编组，最高时速160公里，定员676人。
2023年12月，CR200J-C长编动力集中动车组上线运营。 [19]
2024年1月28日，CR200J-C型“复兴号”动力集中型动车组春运“首秀”。 [20]
2024年6月12日上午，中车唐山机车车辆有限公司在路南分公司召开160公里动力集中动车组（CR200J3-A-1002）D5修竣工下线仪式 [25]。
车型介绍
播报
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试验样车
CR200J-1（长、短编组）、CR200J-2（长、短编组） 、CR200J-3（长、短编组） [21]
第一代
CR200J1-A（长、短编组）、CR200J2-A（短编组）、CR200J3-A（长、短编组）、CR200N [21]
第二代
CR200J1-B（长、短编组）、CR200J2-B（短编组）、CR200J3-B（长、短编组）、CR200JS-G、LCR200J3-B“澜沧号”、马来西亚东海岸铁路动力集中动车组 [22]
第三代
CR200J1-C（长、短编组）、CR200J3-C（长、短编组）、CR200J1-D（短编组）、CR200A（短编组）、综合检测列车、智能重载综合检测车 [23]
编组形式
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短编组
短编组CR200J为单端推拉式的动力集中式列车，最大编组为1动8拖。整列编组由1节带驾驶室的KZ25T型客车、7节不带驾驶室的25TA/25TB [2]型客车和1辆复兴1型动力集中式动车组动力车（FXD1-J）或复兴3型动力集中式动车组动力车（FXD3-J）组成。动力机车可在编组最前进行牵引运行，也可在编组尾端进行推行运行，类似中国铁路90年代末21世纪初的“中华之星”、“蓝箭”等推挽式电力动车组的做法。短编组CR200J设计为可重联运行，由于短编组动力车驾驶室端车钩为15号詹式车钩，控制车驾驶室一端为密接式自动车钩，故重连时仅可以控-控重连，不可以动-控重连或动-动重连。列车编组除控制车为一等座车外，其余均为二等座车（含一节二等座/餐车合造车）。
长编组
长编组CR200J为双端牵引的电力动车组，最大编组为2动18拖，整列编组由18辆拖车组成的拖车组与2辆首尾相对的FXD1-J或FXD3-J型动力车组成。动力车分列编组的前后两端进行推挽运行，类似于DJJ2型电力动车组（中华之星）及NDJ3型内燃动车组（和谐长城号）的做法。
与短编组CR200J不同，长编组动集不设带有驾驶室的拖车，由于编组长度已接近站台允许设计长度，故不允许重联运行。可根据运输的需要，在出厂前进行混合编组，诸如单独的餐车、一/二等座车、一/二等卧车乃至行李车均可编入编组运行。
此外，长编组的CR200J型动力集中电力动车组可根据客流、开行时间等因素，自由变化列车的编组长短（范围为9节至18节），但变化编组长短的作业须在生产厂完成，且须录入铁路总公司的数据库方可上线运营。这一对列车编组的管理方式与复兴号、和谐号动车组的管理方式保持基本一致。
装备特点
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牵引系统
CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。其中的CR代表中国标准动车组，200代表设计时速200km/h级别，J代表动力集中式（电力牵引），以和动力分散式的CR300AF/BF、CR400AF/BF相区分。
本型列车为HXD1G型电力机车、HXD3G型电力机车与25T型客车一同进行统一设计、统一编组、不可自由拆卸的一种电力动车组，属普通机辆形式列车编组的一种改良式形态。根据运行线路不同以及开行用途不同，其拥有一等座、二等座、一等卧、二等卧、二等座/餐车合造车等多种客车车型。
CR200J型电力动车组分为单端动力、可推挽运行的短编组列车以及双端动力，彼此共同推挽运行的长编组列车。仅一端具有动力的短编组列车在列车的另一端设有一节带有司机室的载客拖车（Tc），而长编组的编组两端均为动力机车，不设带有司机室的拖车。
由于CR200J采取整体电空制动并搭配密接车钩，一般较少出现像普速列车在调速时产生‘‘冲动‘’的情况，相较于快速列车大量运用的25G型空调客车，部分提升了运行舒适度 [3]。
客室布置
与动车组相同，该车车厢内各位置均设有烟雾报警装置，因此全列禁烟。内饰仿照复兴号系列动车组客室标准设计制造，部分车厢配备无障碍卫生间。
座车类似于其它动车组的3+2座位布局。由于受车厢宽度限制，"CR200J"所有座车的座椅均不可旋转。
一/二等卧车内饰基于25T型软/硬卧车优化而来，每个铺位增设了USB充电接口，二等卧车每个铺间的小桌板下方均设有220V电源插座。
车辆特征
播报
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单机双控
“CR200J”的两端各有一节流线型车头：其中一个是动力机车，外观类似于传统的电力机车，设有驾驶室和大型机电设备，装置电动机引擎和驱动车轮，不载客，负责整列列车的各种供电运转和操作控制，又称“动力车”；另一个车头被称为“控制车”，同样设有驾驶室和司机操控平台，但无大型机电设备和动力装置，其车体除驾驶室外的剩余空间用于搭载旅客，既不是动力车厢也不是机车，而是带驾驶室的无动力车厢。
“复兴号”CR200J动力集中型动车组采用了列车头尾两端都配置驾驶室的设计，列车无需更换车头即可折返行驶，其依然以单节机车牵引多节车厢的模式运行。当列车朝机车一端方向行驶时，由于动力机车在前，火车的运行模式是“动车牵着拖车走”；当列车朝控制车方向行驶时，运行模式改为“动车推着拖车跑”，这种牵引方式和上世纪90年代从瑞典引进的新时速X2000电力动车组的一致。两列CR200J短编组重联时，由于CR200J短编组列车动力车驾驶室一端为普通詹氏自动车钩，而控制车驾驶室一端为密接车钩，所以短编组重连方式为“控控重连”，行驶模式为双动车的“前拉后推”。
CR200J电力动车组采用相对固定编组和双端头车设计，牵引动力集中可靠，通过实行双向运营大幅减少调车和立折时间，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决普铁车站接发能力趋于饱和的问题。
中国标准
“复兴号”CR200J动力集中型动车组属于中国标准动车组“复兴号”系列，在车厢内饰和结构设计等方面均按中国标准设计制造，设计理念参考了时速350公里的中国标准动车组。如不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准和接口相同，可以进行互联互通。基于成熟的160km/h客运电力机车和25T型客车技术平台制造的动力车FXD1/3-J和拖车、控制车25TA/B，实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计。车体采用开放式乙型梁提升防腐性能，新型点焊工艺使得外观平滑流畅，主要部件完全统型，降低了制造和检修难度；但当前阶段并未实现按照动车组检修模式、机务和车辆套管。 [2]
改进型号
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立项
2019年底，国铁集团机辆部听取了大连公司鼓形车体动力车及技术提升项点优化方案汇报。2020年1月8日，完成鼓形动车组优化方案评审，随后进入项目具体实施阶段。 [4]鼓形车体时速160公里动力集中电动车组由中车株洲、大连负责动力车的优化，由中车浦镇、唐山负责拖车及控制车的优化。
动力车
CR200J型动车组改进型动力车FXD1-J/FXD3-J特点： [4]
1、整车外观更具流线型，贴近高速动车组，更符合复兴号系列家族风采，将车头的詹式车钩隐藏在整流罩内；
2、将火灾报警和轴温报警纳入到整车安全环路内，提升了动车组的安全性；
3、拖车可为动力车提供110V电压，提升了动车组运用的稳定性和可靠性。
4、在电气、车体、冷却、制动等方面均有较大的优化升级。
CR200J型动车组改进型的动力车车号自0201起，与普通型00XX相区别，中车株洲制造的首台CR200J型动车组改进型动力车编号为FXD1-J0201，中车大连制造的首台CR200J型动车组改进型动力车编号为FXD3-J0201，中车大同制造的首台CR200J型动车组改进型动力车编号为FXD1-J8201。
2020年4月7日，由中车大连公司研制的首台鼓形车体时速160公里动力集中电动车组动力车FXD3-J0201运抵唐山，并与中车唐山公司开始一体化联调联试工作。 [4]
拖车与控制车
CR200J型动车组改进型的拖车/控制车同样采用了与动力车相同的鼓型车体设计，车厢宽度不再是普通型的3104mm，而是改进后的3360mm（最大宽度）。
由于车体宽度增加，CR200J型动车组改进型拖车不再配备普通型拖车所装配的站台补偿器，并且取消了车门处为适应低站台而设计的乘降楼梯，二等座/餐车合造车取消折页门。
双源高原型 CR200JS-G
复兴号高原双源动力集中动车组是国铁集团专门为拉萨到林芝铁路量身打造的一款动车组，其动力车以HXD1D高原型电力机车、FXN3（HXN3K）型内燃机车为原型，采用一体化设计，具有内燃和电力双动力源，由内燃动力车、电力动力车和拖车组成，能够适应高海拔、长大隧道。因为FXN3是一种固定重连机车,所以在该车内燃端有两节动力车。因为有两种动力源，复兴号可以在电气化和非电气化线路上贯通运行，最高时速160公里，适应4000米海拔，预留了5100米海拔工作的能力。 [11]全列设一等、二等和商务车厢，定员755人。 [9]
与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势：一是首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；二是电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；四是动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；五是牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；六是采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。 [6]
技术参数
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| 车型 | 普通型 | 改进型 | |||
| 短编组 | 长编组 | 短编组 | 双源高原型 | 长编组 | |
| 轨距 | 1435 mm | ||||
| 定员（人） | KZ：56（2+2）ZE：98（2+3）ZEC：76（2+3、含2个无障碍坐席） | WY：40（包厢、上下铺）WE：66（半包、上中下铺）ZE：98（2+3）ZEC：46（2+3、含2个无障碍坐席） | KZ：56(2+2)ZE：98（2+3）ZEC：76（2+3、含2个无障碍坐席） | ZYS：48+6ZY：71ZE：93ZEC：72 | ZE：95（2+3）ZEC：42（2+3、含1个无障碍坐席1A座位）WY：40（包厢、上下铺）WE：66（半包、上中下铺） |
| 720 | 918 | 720 | 755 | 1012 | |
| 适用站台 | 低站台（300/500 mm）/高站台（1250 mm） | 高站台（1250 mm） | |||
| 车体宽度 | 3105 mm | 3360 mm | |||
| 车辆高度 | 4030 mm（动力车）/ 4433 mm（拖车、控制车） | 4436 mm | |||
| 车辆长度（不计车钩） | 19979 mm（动力车）/ 25500 mm（拖车）/ 27955 mm（控制车） | ||||
| 编组 | 1M8T | 2M16T | 1M8T | 3M9T | 2M16T |
| 构造速度 | 210 km/h | ||||
| 运营速度 | 160 km/h | ||||
| 轴重 | 动力车≤19.5 t /拖车、控制车≤16.5 t、高原型≤21t | ||||
| 受流电压 | 交流 25 kV，50 Hz | ||||
| 动力车轴式 | B0-B0/A1A-A1A（FXN3J） | ||||
| 电机型号 | YQ1430-1(FXD1J)/YJ277B/C(FXD3J)/YQ-1224（HXD1D-J）/YJ217(FXN3J) | ||||
| 电机功率 | 1430 kW（FXD1J/FXD3J）/1224kW(HXD1D-J)/697kW(FXN3J) | ||||
| 内燃机型号 | -- | -- | -- | 12V265B *2 | -- |
| 内燃机功率 | -- | -- | -- | 3200kW *2 | -- |
| 装机功率 | 5720 kW(短编组)/11440kW(长编组) | ||||
| 轮周功率 | 5600 kW(短编组)/11200kW(长编组)/12600kW(高原型) | ||||
| 列车供电制式 | DC600V | ||||
| 车钩中心高度 | 880 mm | ||||
| 运行通过最小曲线半径 | 150 m | ||||
| 制动系统 | 整体电空制动 [10] | ||||
| 紧急制动距离 | 初速120 km/h：≤800 m初速160 km/h：≤1400 m | ||||
| 车钩 | 动力车：15号托梁钩（驾驶室端）、密接式自动车钩（尾端）拖车：密接式自动车钩 | ||||
上表参考资料： [8] [10]
事故
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2019年10月14日19时57分左右，D5689次列车运行到衢九铁路常山站至辉埠站间发生故障，尾部动力车（FXD1-J0003）突发故障冒烟起火。当天D5689次由上局CR200J-6001担当，动力车FXD1-J0002/0003，该车整组均为样车，动力车于2018年12月由中车株洲电力机车有限公司新造。装用中车永济公司生产的主变流装置和大连电牵公司生产的微机网控系统，新造后走行131498公里。 [5]
事故经过：2019年10月14日19时48分，常山站办客完毕后开车。19时49分，司机发现微机显示屏显示“003车牵引变流器3轴中间回路接地”、“牵引变流器4轴中间回路接地”、“003车牵引逆变器4轴输出侧接地”故障信息。通过查看6A系统，发现尾部动力车机械间有烟雾。司机立即断开主断，并采取减速措施。19时57分，停于正线。 [5]
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良乡上行